Цей уривок із частини 1 Посібника з уніфікованих пристроїв регулювання дорожнього руху (MUTCD) охоплює призначення, застосування та основні принципи Посібника. Метою MUTCD є встановлення єдиних національних стандартів для пристроїв регулювання дорожнього руху на всіх дорогах загального користування для задоволення потреб різних учасників дорожнього руху. У тексті пояснюється необхідність єдиних засобів регулювання дорожнього руху, підкреслюється, що інструкція поширюється на всі об’єкти, відкриті для громадського руху, незалежно від форми власності чи джерел фінансування, а також окреслюються визначення, цільові користувачі та принципи використання пристроїв регулювання дорожнього руху, а також їх співвідношення до інших відповідних публікацій та нормативних актів.
ЧАСТИНА 1 ЗАГАЛЬНА
РОЗДІЛ 1А. ЗАГАЛЬНІ
Розділ 1A.01 Призначення MUTCDпідтримка:
01 Метою MUTCD є встановлення єдиних національних критеріїв для використання пристроїв регулювання дорожнього руху, які відповідають потребам і очікуванням учасників дорожнього руху на всіх вулицях, магістралях, пішохідних і велосипедних об’єктах і дорогах, відкритих для громадського руху.
02 Ця мета досягається за допомогою таких цілей:
A. Сприяти безпеці, інтеграції та мобільності для всіх користувачів дорожньої мережі;
B. Сприяти ефективності шляхом створення національної єдиності у значенні та зовнішньому вигляді пристроїв регулювання дорожнього руху;
C. Сприяти національній узгодженості у використанні, встановленні та експлуатації пристроїв регулювання дорожнього руху; і
D. Надати основні принципи для інженерів дорожнього руху для прийняття рішень щодо використання, встановлення, експлуатації, обслуговування та видалення пристроїв регулювання дорожнього руху.
03 Уніфікованість значення пристроїв регулювання дорожнього руху є життєво важливою для їх ефективності. Одноманітність означає однакове ставлення до схожих ситуацій. Уніфікованість пристроїв спрощує завдання користувача дорожнього руху, оскільки допомагає розпізнавати та розуміти, тим самим скорочуючи час сприйняття/реагування. Уніфікація допомагає учасникам дорожнього руху, працівникам правоохоронних органів і дорожнім судам, надаючи всім однакове тлумачення. Uniformity допомагає службовцям громадських доріг у виробництві, установці, обслуговуванні та ефективності адміністрування.
04 Використання уніфікованих пристроїв регулювання дорожнього руху також вимагає уніфікованого та відповідного застосування.
05 Застосування MUTCD до об’єктів, відкритих для громадського транспорту, не залежить від типу власності чи юрисдикції (державна чи приватна) та джерела фінансування (федеральне, державне, місцеве чи приватне).
06 У цьому посібнику передбачається, що користувач MUTCD має достатні робочі знання, професійну підготовку та досвід, а також освіту з принципів організації дорожнього руху. Можна скористатися іншими ресурсами, щоб зрозуміти основу для рішень, які приймаються, у яких інженерне дослідження чи судження будуть застосовані.
Розділ 1A.02 Пристрої контролю дорожнього руху – Загальний описПідтримка:
01 Як визначено в Розділі 1C.02 цього Посібника, пристрої регулювання дорожнього руху включають всі знаки, сигнали, розмітку, каналізаційні пристрої або інші пристрої, які використовують кольори, форми, символи, слова, звуки та/або тактильну інформацію з основною метою передавання нормативних, попереджувальних або вказівкових повідомлень учасникам дорожнього руху на вулиці, шосе, пішохідній смузі, велосипедній доріжці, доріжці або проїжджій частині, відкритій для громадського руху.
02 Елементи інфраструктури, які обмежують шляхи руху учасників дорожнього руху або швидкість транспортних засобів, такі як острівці, бордюри, лежачі поліцейські та інші підняті поверхні проїжджої частини, не є пристроями регулювання дорожнього руху. Поперечні або поздовжні смуги гриму також не є пристроями регулювання руху. Робочі пристрої, пов’язані із застосуванням стратегій керування дорожнім рухом, такі як огорожі, освітлення проїжджої частини, бар’єри та атенюатори, показані в цьому Посібнику для контексту, але їх конструкція, застосування та використання не визначені, оскільки вони не є пристроями контролю руху.
03 Певні типи знаків та інших пристроїв, які не мають жодного призначення для регулювання дорожнього руху, іноді розміщуються в межах смуги відводу шосе державним органом чи посадовою особою, яка має юрисдикцію над вулицею чи шосе, або з їх дозволу. Ці знаки та інші пристрої не вважаються пристроями регулювання дорожнього руху, і положення щодо їх конструкції та використання не включені в цей посібник. Серед цих знаків та інших пристроїв є такі:
A. Пристрої, призначені для допомоги персоналу, який обслуговує автомагістралі, такі як маркери для скерування операторів снігоочисної машини, пристрої, які ідентифікують місця водопропускних труб і водопропускних отворів, а також пристрої, які точно визначають розташування автомагістралі для технічного обслуговування або косіння;
B. Пристрої, призначені для допомоги працівникам пожежних або правоохоронних органів, такі як маркери, які ідентифікують розташування пожежних гідрантів, знаки, які ідентифікують межі протипожежних або водних районів, розмітка на тротуарах для вимірювання швидкості, невеликі світлові індикатори, які допомагають контролювати порушення правил руху на червоне світло, і системи захисту фотографій;
C. Пристрої, призначення яких полягає в тому, щоб допомогти персоналу комунальних компаній і підрядникам автомобільних доріг, такі як маркери, які ідентифікують розташування підземних комунікацій;
D. Знаки місцевих розпоряджень про заборону дорожнього руху; і
E. Таблички з інформацією про збори громадських організацій.
Розділ 1A.03 Цільові учасники дорожнього рухупідтримка:
01 Пристрої контролю дорожнього руху можуть бути націлені на операторів транспортних засобів, включаючи системи автоматизації водіння, і на вразливих учасників дорожнього руху.
02 Цільові оператори автотранспорту включають автомобілістів, операторів громадського транспорту, водіїв вантажівок і мотоциклістів. Цільові користувачі також включають вразливих учасників дорожнього руху, які майже не захищені від сил зіткнення. Ці користувачі визначені в Розділі 23, USC 148(a). Серед них і велосипедисти, і пішоходи, в тому числі люди з обмеженими можливостями. Пішоходи з обмеженими можливостями можуть бути сліпими або слабозорими, мати обмеження рухливості чи інші вади. Захист вразливих користувачів є пріоритетом у цьому посібнику, як зазначено в розділі 11135 Закону про інвестиції в інфраструктуру та робочі місця.
03 Водії автотранспортних засобів і вразливі учасники дорожнього руху, ймовірно, будуть присутні на дорогах, де використання прилеглих земель передбачає, що поїздки можуть обслуговуватися різними видами транспорту. Застосування пристроїв регулювання руху на цих дорогах вимагає ретельного розгляду заходів щодо встановлення та проектування відповідних швидкостей; розмежування різних користувачів у часі та просторі; покращення зв’язку та доступу для пішоходів, велосипедистів та пасажирів громадського транспорту, у тому числі для людей з обмеженими можливостями; та впровадження контрзаходів безпеки.
Розділ 1A.04 Використання MUTCDпідтримка:
01 Принципи пристроїв регулювання дорожнього руху в MUTCD розроблені та використовуються особами, які належним чином уповноважені та кваліфіковані для виконання діяльності з пристроїв регулювання дорожнього руху.Стандарт:
02 Якщо зміст цього Посібника вимагає прийняття рішення для впровадження, такі рішення повинні прийматися інженером або особою під наглядом інженера, який має відповідний рівень досвіду та знань для прийняття рішення щодо пристрою керування дорожнім рухом. Ці рішення приймаються з використанням інженерної оцінки або інженерного дослідження, як того вимагає положення MUTCD. підтримка:
03 Розділ 1C.02 містить визначення «технічне дослідження» та «інженерне судження». Керівництво:
04 Приймаючи рішення щодо пристроїв регулювання дорожнього руху, особам слід враховувати вплив цього рішення на наступне: безпека та ефективність роботи (мобільність) усіх учасників дорожнього руху в цьому місці, ефективне використання ресурсів агентства, економічна ефективність, правозастосування та освіта аспекти пристроїв регулювання дорожнього руху. підтримка:
05 У цьому Посібнику заголовки «Стандарт», «Рекомендації», «Опція» та «Підтримка», значення яких визначено в розділі 1C.01, використовуються для класифікації характеру наступного тексту. Рисунки та таблиці, включаючи примітки, що містяться в них, доповнюють текст і можуть становити стандарт, інструкцію, варіант або підтримку. Користувачеві необхідно звернутися до відповідного тексту, щоб класифікувати природу малюнка, таблиці чи примітки, що міститься в ньому. Керівництво:
06 За винятком випадків, коли певна цифра вимагається або рекомендована текстом розділу цього Посібника, цифри, що відображаються на зображеннях пристроїв на малюнках, які визначають такі величини, як час, відстані, обмеження швидкості та вага, слід розглядати лише як приклади. . Під час встановлення будь-якого з цих пристроїв цифри слід відповідним чином змінити відповідно до конкретної ситуації.
07 Подібним чином назви пунктів призначення, номери маршрутів і щитки державних маршрутів, які відображаються на зображеннях пристроїв на малюнках, слід розглядати лише як приклади. Під час встановлення будь-якого з цих пристроїв назви пунктів призначення, номери маршрутів і щитки державних маршрутів слід відповідним чином змінити відповідно до конкретної ситуації. підтримка:
08 Інформація, що міститься в Параграфах 9 і 10 цього Розділу, буде корисною при посиланні на певну частину тексту цього Посібника.
09 Цей Посібник складається з дев’яти частин, і кожна частина включає один або більше розділів. Кожна глава включає один або декілька розділів. Частини ідентифікуються за допомогою однозначного цифрового ідентифікатора, наприклад «Частина 2 – Знаки». Розділи позначаються номером частини та буквою, наприклад «Розділ 2B – Нормативні знаки». Розділи позначаються номером і літерою розділу, за якими йде десяткова крапка та 2-цифровий номер, наприклад «Розділ 2B.03 – Розмір нормативних знаків». У деяких розділах розділи згруповані за темами в ненумеровані підрозділи із заголовком, наприклад «Знаки для переваги проїзду на перехрестях» (для розділів 2B.06–2B.20).
10 Кожен розділ містить один або більше параграфів. Абзаци мають відступ і позначаються цифрами. Параграфи відраховуються від початку кожного Розділу без урахування проміжних текстових заголовків (Стандарт, Керівництво, Опція чи Підтримка) або будь-якого проміжного тексту у вбудованих малюнках чи таблицях. У деяких абзацах пункти позначено буквами або цифрами. Як приклад того, як цитувати цей Посібник, фраза «[n]останок 40 футів за стоп-лінією», яка з’являється в Розділі 4D.08 цього Посібника, матиме письмове посилання як «Розділ 4D.08, Параграф. 1, A.1", і усно згадуватиметься як "пункт A.1 параграфа 1 розділу 4D.08".
Розділ 1A.05 Відношення до стандарту інших публікацій:
01 У тій мірі, в якій вони включені шляхом спеціального посилання, останні видання наступних публікацій повинні бути частиною цього Посібника: публікація «Стандартні дорожні знаки» (FHWA) і «Технічні характеристики кольорів для світловідбиваючих знаків і матеріалів для розмітки тротуарів». (додаток до підрозділу F частини 655 розділу 23 Кодексу федеральних правил). підтримка:
02 Публікація «Стандартні дорожні знаки» містить стандартні букви та символи та стрілки для знаків і розмітки на тротуарах.
03 MUTCD не є посібником з проектування доріг, і інженери, які шукають вказівки щодо проектування, повинні звернутися до відповідних посібників з проектування доріг, визнаних Федеральним управлінням автомобільних доріг як необхідних для проектування.
04 Інші публікації згадуються в цьому Посібнику як корисні ресурси, але вони не є нормативними та не підлягають незалежному юридичному виконанню.
Розділ 1A.06 Єдиний кодекс транспортних засобів – Правила дорожнього рухупідтримка:
01 «Уніфікований кодекс транспортних засобів» (UVC) є однією з публікацій, на які посилаються в MUTCD. UVC містить типовий набір транспортних кодексів і правил дорожнього руху для використання на всій території Сполучених Штатів, метою якого є сприяння національній уніфікованості цих законів. Правила дорожнього руху, що містяться в UVC, призначені для того, щоб стати рекомендаціями для держав, які вони повинні прийняти у своїх статутах штатів, і не мають незалежної юридичної сили. Керівництво:
02 Дії, які вимагаються від учасників дорожнього руху щодо дотримання регуляторних пристроїв, мають бути визначені законом штату або, у випадках, не охоплених законом штату, місцевими постановами чи резолюціями. Такі статути, розпорядження та постанови мають узгоджуватися з «Єдиним транспортним кодексом».
Основна мета Посібника з уніфікованих пристроїв регулювання дорожнього руху (MUTCD) – встановити національні стандарти для пристроїв регулювання дорожнього руху для підвищення безпеки дорожнього руху, ефективності та послідовності. Крім того, в інструкції зазначено, що рішення щодо пристроїв регулювання дорожнього руху повинні прийматися кваліфікованими інженерами або під їх наглядом. Стандарти та вказівки в посібнику слід коригувати відповідно до конкретних ситуацій, а інші публікації та нормативні акти, такі як Уніфікований кодекс транспортних засобів (UVC), можуть служити додатковими посиланнями, але не мають незалежної юридичної сили.